MOROP NEM 801 A ЕПОХИ АВСТРИЯ

MOROP                          Норми на европейските ЖПмодели                      NEM 8O1 A

Препоръка                                                                                                                                                                                                                         изд. 2008

1. Въведение

Съобразно NEM 8OO т.2, епохите  и периодите за  Австрия са определени и описани както следва:

2. Епохи и периоди

Обозначение                                                         Характеристика

Епоха   І            Епоха на жпстроителство  от началото до изграждането  на

до 1920              на взаимосвързана жпмрежа. Възникване на частни и държавни

                             железници; последните са реприватизирани 1858.От 1882 изграж

                             дане на голямата държавна мрежа (k.k.St.B) чрез поемането

                             на банкрутирали железници и ново строителство.  Развитие на

                             парния локомотив до окончателната му форма. При  вагоно-

                             стоенето купейните вагони с външен вход са изместени от ваго-

                             ни със страничен или среден коридор.

Период   а        Възникване на първите териториални железници , които по-къс-

 1837-1858         но прерастват в една взаимосвързана мрежа. 

Период b/c      Свързване на отделните частни железници в една взаимосвърза

1858-1884          на главна мрежа. Първи стандартизации при строежа на подви-

                             Жен  Състав , за да може да се минава от една железница в

                             Друга.

Период   d       Изграждането на главните линии и локалните железници про-

1884-1891          дължава под ръководството на   новоучредените k.k.St.B.

Период   е        С изключение на Зюдбаан(Südbahn), всички съществуващи

1891-1913            големи частни железници са одържавени и  причислени към

        (*)                k.k.St.B. Развитие на локомотивите с прегрята пара. Производ-

                              Ство на първите парни локомотиви с пет сцепни колооси. Замя-

                              На  множество стари, взети от частните железници, вагони със

                              Стандартизирани новопостроени.  Въвеждане на автоматичната

                              Вакумна спирачка. Първи четириосни пътнически вагони(1894).

Период     f         Изграждането на жпмрежата като цяло  приключило. Изграж-

1913-1920             дане на първите електрифицирани линии за нормално между-

                               Релсие. Уеднаквяване на сигналите и стрелочните постове и

                               Кантони(тип 5007). Увеличено използване на електрическото

                               Осветление    при бързите влакове. От 1913 всички вагони

                               Постепенно се  преномерират в нова система с черти.

Епоха   ІІ              След разпада на дунавската монархия се образуват  Австрий-

1920-1945             ските федерални железници(Österreichische Bundesbahnen-

                                ÖBB). Присъединаване на Südbahn  и NÖLB. Продължаване на

                                Изграждането на  мрежата за еллокомотиви и развитие на

                                Строежа на мотриси.

Период     а          След изясняване на правата на собственост k.k.St.B стават

1920-1928              BBÖ. По нататъшно строителство на подвижен състав базира-

                                 Но на състава на k.k.St.B с усилени отбивачни и теглични

                                 Устройства.

Период     b          Електрическа тяга в Залцкамергут и на главните линии запад-

1928-1938              но от Залцбург. Въвеждане на светлинни сигнали и от 1935

        (*)                      промяна на цветовете за „Внимание” и „Свободно”на  жълто

                                   И зелено.Широкообхватна програма за нови поръчки на

                                   Принципа на взаимозаменяемостта(N 28, 36). Решение  в

                                   Бъдеще да се поръчват основно пътнически вагони с

                                    Метален скелет. Нова подредба на вагонния парк със съот-

                                    Ветното обозначаване(1928). Поглъщане на ББОот ДРГ 1938.

Период    с               За този отрязък от време важи NEM 806D.

1938-1945

Епоха    ІІІ                 Преорганизиране на ББО в състоянието от 1938 и възстано-

1945-1970                   вяване на руинираното от войната жпстопанство.  Продъл-

                                     Жаване на електрифицирането и въвеждане на дизеловите

                                     Локомотиви. Развитие на един модерен жппарк съобразно

                                     С Национални и интернационални(UIC)  норми. Бърза замяна

                                     На семафори със светлинни сигнали и развитие на нова оси-

                                      Горителна техника(пулт-табло).

Период    а                Възстановяване след войната. След признаване от съюзни-

1945-1952                    ците на правата върху подвижния състав(1948) преимену-

                                      Ване на ББО. Програма за преустройване на  стари дървени

                                      Вагони в „оребрени” вагони(Spantenwagen).

Период    b                Нови предписания за сигналите и движението(V2р V3).

1952-1956                    Ново строителство на еллокомотиви и усилено на маневре-

                                       Ни дизелови локомотиви. Членство в EUROP. Стоителство

                                       На стандартни товарни вагони по нормите на UIC. Ново

                                        Обозначение на подвижния състав(1953).

Период    с                  Отпадане на трета класа. Промяна на знака за собственост

1956-1970                     на ОББ(ÖBB- Österreichische Bundesbahnen 1956).

        (*)                          Край на програмата за преустройство на дървените вагони

                                        В „оребрени”. Замяна на единичните плъзгащи наставки

                                        с двойни при всички еллокове(за токоснемателите).

Епоха    ІV                    Край на тракционната смяна.  Въвеждане на задължител-

1970-1990                      ното интернационално обозначение на вагоните. Начало

                                        На на ново оцветяване на подвижния състав.

Период    а                  Широкомащабно ново строителство на локомотиви и

1970-1975                     мотриси. Бързо модернизиране на парка. Увеличено изпол-

                                        Зване на специални товарни вагони.

Период    b                  Начало на „пъстро” боядисване.

1975-1980

Период    с                   Ново предписание за сигналите(1980). Ново обозначение

1980-1990                     на товарните вагони според (UIC 1980-1983). Пътническите

         (*)                          вагони са основно от типа  Schlieren, EUROFIMA,UIC-Z,

                                         „Neue Generation“. Изваждане от употреба на двуосните

                                         Пътнически вагони и фургони(1984). Зеленото оцветяване

                                         На локомотивите и пътническите вагони отстъпва място

                                         На по-приветливо оцветяване.

Епоха    V                       Ограничаване на типовото разнообразие  на дизеловите и

1990-2005                       еллокомотиви и доставяне на нова генерация подвижен

                                          Състав. Външният им вид се доминира от „Corporate

                                          Identity Design“. Завършване на част от мрежата за бързи

                                          Влакове. Семафорите изчезват , тези със латерни са заме-

                                          Нени с такива с отражатели. Използване на високоско-

                                          Ростни гарнитури и преобразуването на железниците в

                                          Железопътно-транспортни предприятия(EUV). 

Период    а                    Строителство на двуетажни вагони, проучване на изпол-

1990-2000                      зването на влакове с двустранно управление и възмож-

                                          Ността за преоборудването на наличните вагони в такива.

                                          Оцветяването е с големи светли петна за рекламни цели.

Период     b                   Използване на гарнитури на ДБ АГ ИЦЕ(ICE), за къси раз-

2000-2005                      стояния – двуетажни гарнитури, респ. влакове с двустран-

         (*)                            но управление. За дълги разстояния се използват коман-

                                           Дни вагони на ДБ. Тракцията със стандартизиран мотор-

                                           Ен състав(1016, 2068, 2070). Ново оцветяване на пътни-

                                           Ческите вагони за далечни разстояния. Допускане до

                                           Мрежата на чужд моторен състав. Разтурване на EUROP.

Епоха    VІ                       Подвижният състав на първата следвоенна генерация

От  2005                           (1040,1041,1010,4030, UIC-X Mitteleinstiegwagen etc.) е

                                            Бракуван. Забележително преминаване на транс-

                                            Порта на къси разстояния на мотрисите „Талент”.

                                            Продължава новото оцветяване на вагоните за далечни

                                            Разстояния. Ново означение на състава с код за страна-

                                            Та и знаците на EVU.

-

   http://dox.bg/files/dw?a=303bc30c43                                     

                                 

    
Излизането на текст в блога (интернет пространството) е доста по-различно от 
текстовите позиции във WORD, затова съм и приложил  възможността текста да бъде
изтеглен и в PDF формат. Там е малко по-добре. Въпреки, че считам, че все още оформлението е твърде дървено. Има две причини: все още не съм толкова добър,
след инцидента с комоциото и бързах за да е готово за Третата национална среща
на жп моделистите...