NEM 806D ЖП епохи в Германия

За добрият табличен вид трябва да благодарим на колегата Зазо, ( Никола), а за отвратителното разположение, на чичко Гошо, който понеже не взема пари , на този етап е орязал до минимум функциите за блога. Т.е. можеш да пишеш, но искаш ли таблици и снимки , the game should be told...Първо писане в PDF файл, после преформатиране в табличен вид. После понеже чичко Гошо е скъпар, прехвърляне във JPEG, за да може да се качи тук, щото от компютър не може, а само от пикаса албум, или уебкамера или уебтелефон...
Абе, измислили са го така, само техни услуги да ползваш...Като напиша нова публикация, разположението пак ще се оправи...Можех да намаля на 75% оригинала, но ставаше по-труден за четене. Затова и така бяга в дясно.... Толкова  правописни грешки до сега не съм допускал, но няма как да се оправят постфактум. Щото този текст вече си е снимка... И тук разни черни вдовици ще потриват доволно ръцеее... "Тоя пак пише с теслата"...Свят широк, хора всякъкви...

MOROP NEM 801 A ЕПОХИ АВСТРИЯ

MOROP                          Норми на европейските ЖПмодели                      NEM 8O1 A

Препоръка                                                                                                                                                                                                                         изд. 2008

1. Въведение

Съобразно NEM 8OO т.2, епохите  и периодите за  Австрия са определени и описани както следва:

2. Епохи и периоди

Обозначение                                                         Характеристика

Епоха   І            Епоха на жпстроителство  от началото до изграждането  на

до 1920              на взаимосвързана жпмрежа. Възникване на частни и държавни

                             железници; последните са реприватизирани 1858.От 1882 изграж

                             дане на голямата държавна мрежа (k.k.St.B) чрез поемането

                             на банкрутирали железници и ново строителство.  Развитие на

                             парния локомотив до окончателната му форма. При  вагоно-

                             стоенето купейните вагони с външен вход са изместени от ваго-

                             ни със страничен или среден коридор.

Период   а        Възникване на първите териториални железници , които по-къс-

 1837-1858         но прерастват в една взаимосвързана мрежа. 

Период b/c      Свързване на отделните частни железници в една взаимосвърза

1858-1884          на главна мрежа. Първи стандартизации при строежа на подви-

                             Жен  Състав , за да може да се минава от една железница в

                             Друга.

Период   d       Изграждането на главните линии и локалните железници про-

1884-1891          дължава под ръководството на   новоучредените k.k.St.B.

Период   е        С изключение на Зюдбаан(Südbahn), всички съществуващи

1891-1913            големи частни железници са одържавени и  причислени към

        (*)                k.k.St.B. Развитие на локомотивите с прегрята пара. Производ-

                              Ство на първите парни локомотиви с пет сцепни колооси. Замя-

                              На  множество стари, взети от частните железници, вагони със

                              Стандартизирани новопостроени.  Въвеждане на автоматичната

                              Вакумна спирачка. Първи четириосни пътнически вагони(1894).

Период     f         Изграждането на жпмрежата като цяло  приключило. Изграж-

1913-1920             дане на първите електрифицирани линии за нормално между-

                               Релсие. Уеднаквяване на сигналите и стрелочните постове и

                               Кантони(тип 5007). Увеличено използване на електрическото

                               Осветление    при бързите влакове. От 1913 всички вагони

                               Постепенно се  преномерират в нова система с черти.

Епоха   ІІ              След разпада на дунавската монархия се образуват  Австрий-

1920-1945             ските федерални железници(Österreichische Bundesbahnen-

                                ÖBB). Присъединаване на Südbahn  и NÖLB. Продължаване на

                                Изграждането на  мрежата за еллокомотиви и развитие на

                                Строежа на мотриси.

Период     а          След изясняване на правата на собственост k.k.St.B стават

1920-1928              BBÖ. По нататъшно строителство на подвижен състав базира-

                                 Но на състава на k.k.St.B с усилени отбивачни и теглични

                                 Устройства.

Период     b          Електрическа тяга в Залцкамергут и на главните линии запад-

1928-1938              но от Залцбург. Въвеждане на светлинни сигнали и от 1935

        (*)                      промяна на цветовете за „Внимание” и „Свободно”на  жълто

                                   И зелено.Широкообхватна програма за нови поръчки на

                                   Принципа на взаимозаменяемостта(N 28, 36). Решение  в

                                   Бъдеще да се поръчват основно пътнически вагони с

                                    Метален скелет. Нова подредба на вагонния парк със съот-

                                    Ветното обозначаване(1928). Поглъщане на ББОот ДРГ 1938.

Период    с               За този отрязък от време важи NEM 806D.

1938-1945

Епоха    ІІІ                 Преорганизиране на ББО в състоянието от 1938 и възстано-

1945-1970                   вяване на руинираното от войната жпстопанство.  Продъл-

                                     Жаване на електрифицирането и въвеждане на дизеловите

                                     Локомотиви. Развитие на един модерен жппарк съобразно

                                     С Национални и интернационални(UIC)  норми. Бърза замяна

                                     На семафори със светлинни сигнали и развитие на нова оси-

                                      Горителна техника(пулт-табло).

Период    а                Възстановяване след войната. След признаване от съюзни-

1945-1952                    ците на правата върху подвижния състав(1948) преимену-

                                      Ване на ББО. Програма за преустройване на  стари дървени

                                      Вагони в „оребрени” вагони(Spantenwagen).

Период    b                Нови предписания за сигналите и движението(V2р V3).

1952-1956                    Ново строителство на еллокомотиви и усилено на маневре-

                                       Ни дизелови локомотиви. Членство в EUROP. Стоителство

                                       На стандартни товарни вагони по нормите на UIC. Ново

                                        Обозначение на подвижния състав(1953).

Период    с                  Отпадане на трета класа. Промяна на знака за собственост

1956-1970                     на ОББ(ÖBB- Österreichische Bundesbahnen 1956).

        (*)                          Край на програмата за преустройство на дървените вагони

                                        В „оребрени”. Замяна на единичните плъзгащи наставки

                                        с двойни при всички еллокове(за токоснемателите).

Епоха    ІV                    Край на тракционната смяна.  Въвеждане на задължител-

1970-1990                      ното интернационално обозначение на вагоните. Начало

                                        На на ново оцветяване на подвижния състав.

Период    а                  Широкомащабно ново строителство на локомотиви и

1970-1975                     мотриси. Бързо модернизиране на парка. Увеличено изпол-

                                        Зване на специални товарни вагони.

Период    b                  Начало на „пъстро” боядисване.

1975-1980

Период    с                   Ново предписание за сигналите(1980). Ново обозначение

1980-1990                     на товарните вагони според (UIC 1980-1983). Пътническите

         (*)                          вагони са основно от типа  Schlieren, EUROFIMA,UIC-Z,

                                         „Neue Generation“. Изваждане от употреба на двуосните

                                         Пътнически вагони и фургони(1984). Зеленото оцветяване

                                         На локомотивите и пътническите вагони отстъпва място

                                         На по-приветливо оцветяване.

Епоха    V                       Ограничаване на типовото разнообразие  на дизеловите и

1990-2005                       еллокомотиви и доставяне на нова генерация подвижен

                                          Състав. Външният им вид се доминира от „Corporate

                                          Identity Design“. Завършване на част от мрежата за бързи

                                          Влакове. Семафорите изчезват , тези със латерни са заме-

                                          Нени с такива с отражатели. Използване на високоско-

                                          Ростни гарнитури и преобразуването на железниците в

                                          Железопътно-транспортни предприятия(EUV). 

Период    а                    Строителство на двуетажни вагони, проучване на изпол-

1990-2000                      зването на влакове с двустранно управление и възмож-

                                          Ността за преоборудването на наличните вагони в такива.

                                          Оцветяването е с големи светли петна за рекламни цели.

Период     b                   Използване на гарнитури на ДБ АГ ИЦЕ(ICE), за къси раз-

2000-2005                      стояния – двуетажни гарнитури, респ. влакове с двустран-

         (*)                            но управление. За дълги разстояния се използват коман-

                                           Дни вагони на ДБ. Тракцията със стандартизиран мотор-

                                           Ен състав(1016, 2068, 2070). Ново оцветяване на пътни-

                                           Ческите вагони за далечни разстояния. Допускане до

                                           Мрежата на чужд моторен състав. Разтурване на EUROP.

Епоха    VІ                       Подвижният състав на първата следвоенна генерация

От  2005                           (1040,1041,1010,4030, UIC-X Mitteleinstiegwagen etc.) е

                                            Бракуван. Забележително преминаване на транс-

                                            Порта на къси разстояния на мотрисите „Талент”.

                                            Продължава новото оцветяване на вагоните за далечни

                                            Разстояния. Ново означение на състава с код за страна-

                                            Та и знаците на EVU.

-

   http://dox.bg/files/dw?a=303bc30c43                                     

                                 

    
Излизането на текст в блога (интернет пространството) е доста по-различно от 
текстовите позиции във WORD, затова съм и приложил  възможността текста да бъде
изтеглен и в PDF формат. Там е малко по-добре. Въпреки, че считам, че все още оформлението е твърде дървено. Има две причини: все още не съм толкова добър,
след инцидента с комоциото и бързах за да е готово за Третата национална среща
на жп моделистите... 

                                                                   

                                                             

MOROP NEM 800 ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ЕПОХИ

MOROP                    Норми на европейските жп модели              НЕМ 800
задължителна                                                                                                                           изд.2007
норма
 
                                                   ЖЕЛЕЗОПЪТНИ  ЕПОХИ

1. Общи положения

В развитието на историята на железниците ясно се очертават епохи, които се отличават с технически характеристики и променящи се обществени структури.  Епохите се отразяват както във външния вид на железопътната мрежа: например в строителството и сигналното дело, така също и във вида, оцветяването и обозначението на подвижния състав. Поради това подвижният състав и принадлежностите следва да се причисляват към една определена епоха. По отношение на тематиката и оборудването на жп макетите се препоръчва също да се причислят към една епоха.

2. Разделение

От гледна точка на жп моделиста при европейските железници се различанав шест  ЕПОХИ, които по правило не могат отчетливо да се разграничат: по-скоро преходите са постепенни и в отделните области различни.

Многобрайните междувременни промени в облика на железниците изискват допълнително разделяне на ПЕРИОДИ. Обаче поради различното развитие в отделните страни не могат да бъдат единно уеднаквени. Тази НОРМА  определя времето на различните ЕПОХИ.

Специфичното за отделните страни разграничаване на епохите, както и разделението на периоди и техните характеристики се разглеждат в Нормите на отделните страни, които се класифицират като ПРЕПОРЪКИ.

3. Обозначение и употреба

Епохите се изписват с римски цифри, периодите се обозначават с малки букви, които се прибавят към обозначението на епоха - пример ІVв .

Обозначаването на една епоха без допълнителна буква се отнася само за определен период и се бележи със звездичка. /Това е и основният период бележещ епохата/. Ако някои  модели се класифицират в друг период на дадената епоха, винаги трябва да се използва допълнителна буква.

На производителите на ЖП модели и принадлежности се препоръчва, да обръщат внимание на епохите и в своите продукти да обозначават съответната епоха. 

4. Епохи - обобщение

Епоха І      -    от началото на ЖП стоителството до 1920/25.

Епоха ІІ    -    от  1920/25  до  1945/50. 

Епоха ІІІ   -   от   1945/50  до  1965/70.

Епоха ІV   -   от   1965/70  до  1985/90.

Епоха V    -    от   1985/90  до  2005/10.    

Епоха VІ   -   от   2005/10   -

5. Характеристика на епохите в Европа.

Епоха І   -   Стоителство на първите железници; развитие на парните локомотиви, много частни жп дружества с многообразен жп парк.

Епоха ІІ  -   Значително уеднаквяване(стандартизация) на предписанията за       строителство  и движение, част от които надхвърлят националните граници (RIV, RIC).

Епоха ІІІ  -  Възстановяване след войната и развитие на модерен подвижен състав. Смяна на тракционния модел с въвеждането на електрическата и дизеловата тяга.

Епоха ІV  -  Повсеместно приключване на отмяната на парните машини (тракционна смяна) -  въвеждане на международна схема за обозначаване на вагоните.

Епоха  V  -  Създаване на мрежата за високоскоростни влакове; оцветявянато на подвижния състав е все повече рекламно ориентирано. Начало на либерализиран достъп до ЖП инфраструктура, превръщане на държавните железници в акционерни дружества и разделяното им на инфраструктурни и транспортни предприятия, последните разделени на пътнически и товарен транспорт, които опрерират и извън границите на собствената мрежа.

Епоха VІ   -  Освен традиционните жп дружества, многобройни жп транспортни предприятия (ЖТП) без собствена инфраструктура използват съществуващите жп мрежи в пътническия и/или товарния транспорт със собствен подвижен състав. Съответно нагаждане на дванадесет знаковото обозначаване на UIC. Преминаване на съществуващите международни споразумения RIV, RIC и други в по-удобни свързани с Европейския съюз споразумения - OTIF, TSI. Премахване на общото стопанисване на товарните вагони - EUROP, OPW. Националните високоскоростни мрежи за пътнически транспорт стават международни. Всеобхватно намаляване на товарно-разтоварната дейност с демонтиране на нейните съоръжения и намаляване на коловозното развитие на разпределителните гари. В пътническия транспорт доминират мотрисите и влаковете с двустранно управление, в товарния транспорт - влаковете с един тип вагони  (Ganzzüge).

N.B.  Този текст, както е указано в заглавката му, е ЗАДЪЛЖИТЕЛЕН, т.е. не се коментира. Изпълнява се като конституция ; допуска се само коментар, респ. забележки към превода.

 http://dox.bg/files/dw?a=e8dcf14cda

 

Излизането на текст в блога (интернет пространството) е доста по-различно от 
текстовите позиции във WORD, затова съм и приложил  възможността текста да бъде
изтеглен и в PDF формат. Там е малко по-добре. Въпреки, че считам, че все още оформлението е твърде дървено. Има две причини: все още не съм толкова добър,
след инцидента с комоциото и бързах за да е готово за Третата национална среща
на жп моделистите... 

MOROP NEM 803 BG ЕПОХИТЕ БЪЛГАРИЯ

MOROP                 Норми на европейските  жп модели                        NEM 803 BG 

Документация                                                                                                                                                      изд. 1992

                                 ЖЕЛЕЗОПЪТНИ   ЕПОХИ  В  БЪЛГАРИЯ

1.  Виж NEM  8OO

2.  Виж NEM  8ОО

3.  Виж  NEM  8OO

4.  Епохи и периоди

Обозначение                                         Характеристика             

 Епоха   І                 Начало на изграждането на жп мрежа.Частни жп дружества.

1866-1925                 1888 създаване на БДЖ.  От 1900 поръчки на типично  

                                   български локомотиви. Основно се доставят преходни 

                                   пътнически вагони. 

Период    а             Построяване  на първите жп линии на територията на

1866-1878                Османската империя. Частни жп дружества.

Период    b             Борба на новосъздадената българска държава за собствени

1878-1888                държавни железници.

                                   1885 исторически закон за строежа на жп линии.

Период    с              1888 основаване на БДЖ.

1888-1908                 Създаване на първите частни индустриални железници.

                                    1905 въвеждане в експлоатация на първите парни мотриси.

Период   d   *          Одържавяване на големите частни жп дружества. Всички

1908-1914                   жп линии, с изключение на индустриалните железници, са

         *                           държавна собственост. 1912 създаване на Министерството

                                      На железниците. Първа стандартизация и нормиране при

                                      Локомотивостроенето, поради войните неизпълнени

                                       Докрай.

Период   е                  Въвеждане на междурелсията 760мм и 600мм, отначало

1915-1925                     само за военни цели. Доставка на първите помощни

                                        Локомотиви(1916), както и на първите локомотиви с шест

                                        Сцепни оси(1922).

Епоха   ІІ                      Завършване на развитието на държавната жп мрежа.

1925-1944                     Пълно развитие на парната тяга. Въвеждане на

                                        Дизеловите мотриси. Всички нови пътнически вагони са

                                        Поръчани и изпълнени като олекотени конструкции.

Период   а                    Преходен период. Втората стандартизация и нормиране

 1925-1929                      при локомотивостроенето се разработва и влиза в

                                          Действие. През този период не са поръчвани  локомотиви.

Период   b *                Промяна на правилника за сигнализация, въвеждане на

1930-1940                      светлинни сигнали(светофОри). 1936  промяна в

         *                              обозначението на тяговия състав.  Широкообхватно

                                         Модернизиране на подвижния състав. Въвеждане в

                                          Експлоатация на стандартизираните локомотиви.

Период   с                     Използване на подвижния състав по време на войната.

1941-1944                       Ново обозначаване на вагонния парк.

Епоха   ІІІ                       По нататъшно развитие на жп мрежа и жп стопанството.

1945-1970                        Начало на тракционната смяна. Вагонният парк се

                                           Попълва основно с родно производство. Закриване,

                                           Респективно промяна в нормално на междурелсието

                                            600мм.

Период   а                      Възстановяване след войната.

1945-1948

Период   b                      Собствена вагоностроителна индустрия. Начало на

1949-1962                        движението на тежкотоварните влакове.

Период   c  *                   Въвеждане на новите видове тяга(дизелови и

   1963-1970                      еллокомотиви ). Ново обозначение на вагонния парк

            *                              съобразно задължителните международни обозначения:

                                            1966 за товарните вагони, 1969 за пътническите вагони.

                                            1969 се закрива последната 600 ЖП линия.

Епоха   ІV                        Завършена е смяната на парната тяга. 1975 са изтеглени 

1970-1990                         от движение последните двуосни и триосни пътнически

                                            Вагони. 1978 откриване на фериботната линия Варна-

                                            Иличовск. 1979 последно планово пътуване на парен

                                             Локомотив.

Епоха   V                          Съвремие…

1991-

N.B.  Този документ е официално приет на заседание на техническата комисия
на МОРОП през 1992 година. Оттогава насам не е актуализиран.

Приканвам за СЪВЕСТНИ предложения за допълването му – т.е.
за текстови допълнения за епоха V и евентуално епоха VІ.
Ничие авторство няма да бъде окрадено…
В NEM 8OO достатъчно добре е изписано ставащото в Европа.
Бихме могли само да напишем някоя дата и/или име(примерно…).

Епохите не могат да бъдат променяни!!! 
Те са като латинският език и старогръцкият за медиците.
В цял свят Hypertrophie  е хипертрофия, неестествено увеличаване обема  на тъкан или орган.
Няма да ни търпят никъде , ако си измисляме свои епохи!!! 
Англичаните го направиха, щото следват съветите на една жп моделна фирма
и сега никде не ги искат и ако трябва да се обясняваме с тях ,
кой в каква епоха твори, ще са ни нужни …

Това обяснение в кафяво е за тези наши специалисти, които искат
НЕПРЕМЕННО да се отличават от другите или лансират идеята , че ние сме по-така…
Нормалната логика е тази…Казвам го И като човек работил в МОРОП
и поддържащ връзкa с тази организация… Това е положението Минке:). 
Излизането на текст в блога (интернет пространството) е доста по-различно от 
текстовите позиции във WORD, затова съм и приложил  възможността текста да бъде
изтеглен и в PDF формат. Там е малко по-добре. Въпреки, че считам, че все още оформлението е твърде дървено. Има две причини: все още не съм толкова добър,
след инцидента с комоциото и бързах за да е готово за Третата национална среща
на жп моделистите... 

 


http://dox.bg/files/dw?a=9c16363de3